یه پیشرفت بزرگ تو شارژ سریع ممکنه بالاخره استرس برد ماشین‌های برقی رو تموم کنه

دوای استرس برد ماشین‌های برقی؟ مرسدس بنز میگه باتری‌های بزرگتر نیست. شارژ سریع‌تره. البته، یه باتری بزرگتر شما رو بین شارژها بیشتر می‌بره. ولی ایرادهای بزرگی هم داره.

یه باتری بزرگتر نه تنها جای خیلی بیشتری رو تو یه ماشین می‌گیره، بلکه کلی هزینه و وزن اضافه هم می‌کونه. مخصوصاً وزن. مثلاً، پیکاپ GMC Sierra EV AT4 یه باتری ۲۰۵ کیلووات ساعتی داره که یه برد چشمگیر ۴۷۸ مایلی رو ارائه میده. ولی این وانت وزن سرسام‌آور ۸,۸۴۴ پوندی داره، تقریباً ۴۸ درصد بیشتر از پسرعموی بنزینی‌اش، یعنی Sierra AT4X AEV Edition.

اون وزن اضافی به معنی آسیب بیشتر به جاده‌ها و خطر بیشتر مرگ و جراحت برای سرنشینان بقیه ماشین‌ها تو یه تصادفه. تازه، ۳۰ دقیقه طول می‌کشه تا انرژی‌ای به اندازه ۲۱۳ مایل رو دوباره به باتری Sierra EV AT4 برگردونید، اونم با یه شارژر ۳۵۰ کیلوواتی، در حالی که کمتر از ۱۰ دقیقه طول می‌کشه تا یه باک پر بنزین تو AT4X AEV Edition بزنید، که کافیه تا اون رو ۳۶۰ مایل ببره.

مهندسای مرسدس بنز میگن که برای دوا کردن استرس برد، یه باتری بزرگتر در واقع یه ابزار خیلی زمخته. برای همینه که این شرکت، که انواع تکنولوژی‌های پیشرفته افزایش برد ماشین و مدیریت باتری رو با کانسپت ویژن EQXX بررسی کرده، که اون ۷۴۷ مایل رو از اشتوتگارت تا سیلورستون با یه بار شارژ باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی‌اش طی کرد، الان داره به شارژ سریع نگاه می‌کونه. در واقع، شارژ سریع، همراه با تکنولوژی‌های پیشرفته مدیریت دمای باتری، کلید این بود که کانسپت برقی مرسدس-AMG GT XX، ۲۵,۰۰۰ مایل رو تو کمتر از هشت روز با سرعت متوسط بیشتر از ۱۳۷ مایل بر ساعت طی کنه.

همه این پیش‌زمینه، جدیدترین ماشین تحقیقاتی برقی مرسدس بنز، یعنی ELF، رو توضیح میده. این اسم، یه مخففه برای «ماشین شارژ آزمایشی» به آلمانی. مالت سیورز، مهندس توسعه مرسدس بنز، میگه که ELF در اصل یه آزمایشگاه متحرکه که برای تست انواع تکنولوژی‌های شارژ سریع ساخته شده. سیورز میگه: «وقتی سعی می‌کنی بهترین ماشین رو بسازی، سریع‌ترین ماشین از نظر شارژ، مهمه که یه درک خیلی خوبی از اینکه زیرساخت شارژ الان چی می‌تونه انجام بده و ما در سال‌های آینده بهش نیاز داریم که بتونه چه کاری انجام بده، داشته باشی.»

ELF به دو تا سیستم شارژ سریع مجهز شده، MCS، که برای کامیون‌های سنگین طراحی شده و اجازه نرخ‌های شارژ ۱,۰۰۰ کیلووات، یا یک مگاوات، رو میده و تنظیمات پیشرفته CCS که تو رکوردزنی AMG GT XX استفاده شد. این همچنین می‌تونه سیستم‌های شارژ القایی و شارژ دو طرفه AC و DC از ماشین به خونه، ماشین به ساختمون و ماشین به شبکه رو هم تست کنه.

سخت‌افزار و نرم‌افزار MCS به عنوان یه ابزار تحقیقاتی برای تست مقاومت حرارتی و محدودیت‌های عملکردی باتری‌های ولتاژ بالا، الکترونیک قدرت، کابل‌های شارژ و بقیه قطعات تو شرایط شدید، عمل می‌کونه. سیستم CCS تو ELF می‌تونه به یه نرخ شارژ تا ۹۰۰ کیلووات برسه، که این یعنی ۱۰۰ کیلووات ساعت انرژی رو می‌شه فقط تو ۱۰ دقیقه اضافه کرد، که به طور تئوری انرژی کافی برای به حرکت درآوردن پیکاپ GMC Sierra EV AT4 به اندازه حدود ۲۳۵ مایله، اگه باتری و معماری الکتریکی این وانت بتونن همچین نرخ شارژ بالایی رو قبول کنن.

سیورز میگه که به طور قابل توجهی، قطعاتی که تو تنظیمات شارژ سریع CCS ELF استفاده شدن، مثل نرم‌افزار و سخت‌افزار کنترل باتری و شارژ، نزدیک به آماده تولید هستن و تو مدل‌های آینده مرسدس بنز گنجونده می‌شن. در واقع، مرسدس قصد داره نصب یه نسخه از شارژر پروتوتایپ HYC1000 CCS رو که توسط متخصص شارژ اروپایی، Alpitronic، برای رکوردزنی کانسپت مرسدس-AMG GT XX توسعه داده شده بود، تو پارک‌های شارژ خودش از سال ۲۰۲۶ شروع کنه.

شارژر پروتوتایپ HYC1000، المان‌های شارژرهای مگاواتی MCS سازگار با کامیون‌ها رو با قطعات CCS خنک‌شونده با مایع، از جمله کابل و کانکتور، ترکیب کرد و می‌تونه جریان‌هایی تا ۱,۰۰۰ آمپر رو منتقل کنه. در طول رکوردزنی ناردو، این به AMG GT XX اجازه داد تا نرخ‌های شارژ اوج تا ۱,۰۴۱ کیلووات و یه نرخ شارژ متوسط ۸۵۰ کیلووات رو قبول کنه. نسخه تولیدی، اجازه نرخ‌های شارژ اوج تا ۶۰۰ کیلووات رو روی بعضی از ماشین‌های مرسدس با معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی و کنترل‌های باتری پیشرفته میده.

سیورز میگه: «ما از یه ذهنیتی میایم که تو اون در مورد [رسیدگی به] استرس برد از دیدگاه اندازه باتری بودیم. حالا، کل بخش [ماشین‌های برقی] خیلی زیاد داره به شارژ سریع نگاه می‌کونه. من انتظار دارم این روند ادامه پیدا کنه. ما قراره شارژ سریع بیشتر و بیشتری رو ببینیم.»

لینک منبع